人们不舒服了可以看医生，但是钢轨“不舒服”了怎么办？在它身上出现一丝一毫的“不舒服”都会威胁到旅客的安全。中铁北京局衡水工务段肃宁线路工区的工人师傅就是给钢轨治病的“医生”，今天的《新春走基层》，就带您去认识他们。
1月28日晚9:00
京九铁路肃宁线路工区有三十多名职工，负责包括肃宁站在内的18公里线路以及38组道岔的维修养护工作。他们一般是利用“天窗”期作业，一周会有五个“天窗”期，但是春运期间，为了保证旅客运输，“天窗期”不够而且时间缩短了一半，这就给维修工作提出了更高的要求。元月28日晚上10点到11点之间，是“天窗”，晚上9点他们就要开始准备，9点45分出发。
。
记者：之前没发现还有这么个小道呢。
京九铁路肃宁线路工区工长 张根华：除了我们走，别人人家不走。
我们到达作业地点后，工人师傅开始清点工具，等待上级下达的“天窗”命令。现在他们开始清点工具。
工人：道尺一把，24拧子一把，27拧子一把，压机一台，支矩尺一个，小撬棍一根，吉丝马一台，钢直尺一把，改道器一个，再拿个洋镐，洋镐一个，活口（扳手）一个。
记者：这（工具）是用来干什么的？
京九铁路肃宁线路工区工长 张根华：磨钢轨的。
这些工具就像武术使用的“刀枪剑戟”，记者虽然叫不全它们的名字，但却知道除了小件的扳手，其余都很重。
记者：现在就是等信号？
京九铁路肃宁线路工区工长 张根华：等（天窗）点儿，它是10点左右给（天窗）点儿，也是得等着。
张根华工长说，这次的“天窗”时间并不长，但是春节前后也仅有这么四五个“天窗”，他们要利用这有限的时间，抓紧完成维修任务。
记者：咱今天这是属于直接去修去，还是说包括检查在内。
京九铁路肃宁线路工区工长张根华：现在咱们就是维修
记者：今天就是有目的的去修去。
京九铁路肃宁线路工区工长 张根华：对，有目的，这个工作量提前早已经在没看到的时候，已经调查出来了，就是哪有毛病全有记录，记录好了，到了（天窗）点儿进行维修。
记者：咱们怎么知道具体哪有伤情或者哪有问题？
京九铁路肃宁线路工区工长 张根华：平时有车载的车，就是往这个机车上放的一种仪器，还有一种车载的，检查咱们线路状态的那种。
京九铁路肃宁线路工区工长 张根华：改道20 个头，磨轨两处，磨轨就是用这个机子进行磨轨，改道就是这所有的工具都是改道作业用的。就这两个作业项目今天。到了现场也是分两小班，这是我们每天根据工作制定派工单，根据派工单所有作业人员，所需要的工具，所有的工作量具体地有体现，这是配合通知单，一会儿电务上也过来，还有个配合单位今天。
晚上九点五十五分，“天窗”命令下达，张工长他们准时开始作业。他们分成两个作业班，分别进行打磨钢轨和调整轨距两项工作。我跟随拍摄的这个作业班是张工长带队，负责调整轨距。我同事负责拍摄的另外一班有三个人，负责打磨钢轨。
记者：现在是个什么工作？
京九铁路肃宁线路工区工长 张根华：这是改道作业，就是改这个道岔，列车运行它影响这个方向，改轨距，比较简单，最简单的作业项目了。
笨重，是外行人对铁路维修工作的一个直觉，其实他们干的活儿都是要精确到毫米的，否则就会影响到火车的运行安全。
这位师傅名叫梁炳军，听说这是他最后一个春运值勤了。
记者：梁师傅，干这一行多少年了？
京九铁路肃宁线路工区 梁炳军：36年了.
记者：我听说您今年是快退了吧，2019年退休？
京九铁路肃宁线路工区工人 梁炳军：对，马上就退了。
记者：那就是最后一个春节吧在单位的？
京九铁路肃宁线路工区工人 梁炳军：啊。
记者：那就是站好最后一班岗呗？
京九铁路肃宁线路工区工人 梁炳军：对，干嘛吆喝嘛就行了。
老梁不善言谈，但是这句“干嘛吆喝嘛”的话，虽不华丽，却感人又实在。
在这几位师傅中间，我注意到一位师傅，别人都是不停地工作，而他却站在不远处不停地看，还时不时地用对讲机通话。原来报车就是他的本职工作，防护员是他的身份。
京九铁路肃宁线路工区防护员 穆永立：我主要是看好了这火车，车来了以后通知他们停止作业，拉绳避着车，就是小心这火车，有过线的，拉一下绳。
记者：你为什么一直和他们保持一定的距离？
京九铁路肃宁线路工区防护员 穆永立：这个是上面有规定，必须这么远，不能离太近，因为有车什么，跟他们怕在一块儿说话，把他们精力给分了，让他们专心干活。
记者：你们至少要保持多少米的距离啊？
京九铁路肃宁线路工区防护员 穆永立：15米至20米。
原来，他们说的“天窗”，是在规定时间内，正在维修的这对钢轨上没有火车经过，而另外一对钢轨上的火车是正常通行的。所以防护员通俗讲就是放哨员，在火车到达之前，通知作业人员暂停作业，躲避列车。赵忠也是一位防护员。
京九线上的火车设计时速每小时160公里，通过时瞬间风力相当于8级。9点26分，当晚作业期间的第一辆火车通过。
京九铁路肃宁线路工区防护员 赵忠：下行客车通过，请求继续作业。
这两位师傅今天的任务是打磨钢轨。用他们的行话这叫做调高低，目的是让列车运行更加平稳。
记者：师傅您这是在干什么？
京九铁路肃宁线路工区工人：它不是不平吗，磨磨看看达到什么效果了。
记者：用尺子来？
京九铁路肃宁线路工区工人：对标准要求高。
记者：我听说你们这个都要精确到毫米是吗？
京九铁路肃宁线路工区工人：0.3毫米是符合要求，超过0.5毫米就要整修。
线路工区的作业区域是野外，一年四季，刮风下雨，都要按时出工，用他们自己的话说，越是恶劣天气越要上线维修。
记者：像你们干这么一两个小时之后，回去之后我想胳膊疼吧？这些很沉的。
工人：不疼，习惯了就好了。
晚上10点45分，完成维修任务的工人师傅迅速收拾好工具，撤离任务路段。
回到驻地后，已经是夜间11点了，张工长和师傅们还要开会，总结今天的工作，安排好明天的工作。
11点20分，这些师傅们终于可以休息了。
记者感言：当我们乘坐火车时，这些师傅们也许正在铁路一侧目视着我们通过。他们日复一日，年复一年，保证了火车的运行安全。他们看似很普通，付出的艰辛却令我们敬佩。新春佳节，让我们为他们送上新春的祝福，道一声谢谢！
本台报道