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互联网时代，媒体衍生出的形式多种多样，包括我现在都感觉自己动嘴比写字多，这个要检讨，还是 有人会看字的。
稿子之前写过不少（几十万字），但写自己的车并不是很多。朋友们挺羡慕我是汽车媒体人，但仅限于能借好车、开好车，多数情况下他们不知道我对自己的车有什么要求，有什么癖好。
无论做什么媒体，终归是把真相展示给别人看，用你的沉淀，你的圈子，和你的情怀。
相信选择X3的人，都有一颗俊朗的心。
换了新车，开了不到1000公里就长草了，想给我这辆X3换一套越野轮胎。虽然不能从根本上改变城市SUV的定位，但好歹也能转变一下性格，让这辆本身就具备一些脱困能力的四驱BMW，焕发一下公路行驶之外的能力。
想好了就办，升级轮胎对一辆素车而言是最简单但性能变化却很明显的改装，首先要注意的是更换轮胎的型号是否符合原厂设定。在这我教大家一个方法，在宝马全系车型的驾驶员侧的B柱上贴着一张轮胎型号贴纸，如果没有特殊的需求，你只要按照贴纸上的数字来选择你的轮胎，就能达到完美匹配。当然了，这对我要干的事儿来说只能作为参考。
首先我这辆车是X套装的xDrive版本，选车过程等有朋友问再补充吧。轻度强迫症，所以赶着美国超级工厂生产的最后一批车果断拿下，原车标配18寸花瓣式轮圈，型号245 50 R18，倍耐力四季胎，公路驾驶表现真的极佳。这一点相信X3车主都有同感，我就不再渲染了，说正事。
原厂18寸莲花轮圈实车效果，看这里
AT轮胎一般都比较厚，也就是扁平比偏大，这就意味着我必须更换更小的轮圈，才能买到合适的AT胎，X3最小能承载的轮圈大小是17寸，这个需要注意，别只顾增加轮胎厚度，忘了我之前提到的注意事项。
轮胎品牌的选择不难，中大型的硬派越野车不多说了，有很多品牌可以选，但适合生产适合SUV改装的“小”尺寸AT胎的厂家就那几个，贵点可以选倍耐力蝎子，便宜可以找玛吉斯。
钱不是大风刮来的，蝎子太贵而且我个人感觉倍耐力还是踏实做公路胎就行了，哈哈，葡萄酸吗？玛吉斯的771系列最适合国民越野，我曾经开过一阵吉姆尼，换胎首选就是771，可惜玛吉斯没有适合X3的型号。其实你只要研究一下，会发现给宝马找一条公路胎以外的轮胎达到完全匹配是非常难的，不用慌，咱们是谁啊？这点困难不叫事儿。最后我把品牌锁定在固铂，老美的粗狂加上在越野圈里的口碑，中不溜的价格，就它吧，查型号去。
本想吸取点经验做做功课，没想到全网都没有X3改AT胎的案例，只能靠我凭经验趟路了。冒了点险选择了大一号的宽胎，两个原因，首先相对而言固铂235区间的是走量的，多数SUV都能上，库存会比较多，不用等。其次，太窄太薄的AT胎又没意思，换了也不好看，现在只要自己注意点别超速就行了，蹭不蹭的问题只能凭经验。PS纯属扯闲篇儿：这篇轮胎计算器的稿子还是水哥攒的，时光荏苒，我们又都老了点儿，也都换车了。
网上的轮胎计算器很多，操作简便，基本上能满足大家DIY的需求。我选了235 65 R17的型号。换下来比原配的尺寸大，顺带把X3的地盘高度提高了接近2厘米，走点烂路从心理上好像更有底。宝马的工程师如果看到这段肯定要哭了，换胎和提高离地间隙都会削弱X3的公路能力，可我想说的是我驾驶水平和车的动力都有限，想在驾驶中get到X3的极限非常难，希望X3在微整之后依然还能保持不错的驾驶体验。（事实证明我多虑了，宝马就是宝马，所有良性的改装和改动，对它来说都指向提高。）
买轮毂，买轮胎，这个不用多说了。轮圈直接买的13款X3低配版的原厂圈，无需担心ET值啊什么各种不匹配的问题，五幅绝对是大爱，看着就结实。卖轮毂的商家都惊了，说“没见过开宝马的把轮圈往小里换的”。谁让我就是这种吃螃蟹的人呢。
接着就是漫长的等待，物流各种慢。包装还不错，经历了一些波折，重在结果。还算是一次成功的马云家购物体验。
到了，固铂在北京的超级体验店。，屁然比手机拍的效果强，也是为了更好的记录我车的这次脱胎不换骨，B格必须满满。
下班太晚，可能论坛里别的换胎作业的画风有点不同了
非常厚实的感觉，AT3比原厂的倍耐力防爆还要重不少，定位不同。原厂星标倍耐力的路感和操控起来的轻快程度超越AT3，但是非铺装道路肯定是AT3更踏实，这个就看你的个人喜好了。
235 65 R17，其实AT3还有个235 60 R17 和X3更匹配，我选择的原因刚才已经说了，故意选了大一号。提升点车身高度，而且更宽的胎在心理上感觉更稳定。后来证明行驶中的效果很不错。
蓝色的一圈是保护蜡，洗去之后会露出白字，看着就野。店长问我白字放里边还是放外边，我心说是有人嫌白字难看放里边藏着么？店长说是的。我勒个去去……城市套路深，快带我回农村。
给18寸原厂大脚来张最后的倩影。
小“整容手术”之前把材料都准备好了，无影灯打开，棒棒的！
店长严谨，安装前还怕我选错了轮圈参数，放心兄弟，领先版X3原厂拆车件，我也下了血本了，现在某宝上都快绝迹了吧。
金属气息很浓的17寸“小”轮圈，承让了，各位公路性能控们。
这我说一下，不是所有的扒胎机都能扒全地形胎，所以去偏远的地界还是建议带一只全尺寸备胎。
吴掌柜（左）新力亲为，热心肠，人挺仗义，还帮我存了几天新轮圈。
动平衡必做，全地形轮胎很沉，动平衡不好做，或者说一次做不准的情况属于正常的。235还好，一次基本成功，换完我开了几百公里了，没有抖动之类的现象。四轮定位我看坛子里有人说必做，其实没那么玄乎。新车或者准新车可以不做，何况我的车之前都没敢踩过郊区。
和轮圈完美匹配
加上拍照角度问题，轮圈确实小了很多，他大舅他二舅都似他舅，城市胎越野胎都是轱辘。
最小能够装配的轮圈就是17寸，再小宝马也不给你机会了。
先粗预紧，最后需要用力矩扳手进行锁紧。大家出去装卸轮胎的时候一定要注意店里有没有最后这一个动作，草草了事的店下次就可以差评弃用了。
蓝色保护蜡真的挺诡异，可能是固铂的主打色，也算是固铂轮胎的一个特点。
花纹几乎比公路胎深1.5倍，看着就抗造，很粗狂的感觉。X3不缺儒雅和精英范儿，要我说就缺点脏坏脏坏的感觉，我必须有的这种感觉。
就剩我一辆车了，宝马车主另类的夜生活，白天忙于生计，想装B只能晚上。
大功告成合个影，小兄弟摄影技术不错，挺正！
定妆照，我自己很满意。没洗车，矿石银的好处不仅仅是广告色，更重要的是——禁脏。
绝对是直男，看在眼里真挺拔不出来的。高度升高2cm左右，不停车不明显，通过性强了就好。
看着一点也不单薄。外观洗好这种事，仁者见仁，有的买两驱X3的朋友还就喜欢18寸的原厂莲花轮圈，可以给我留言收全套。
有要胎的可以私我，245 50 R18 倍耐力星标CP7，1500公里，无损，想看胎毛就别闹了，没有了。（星标胎简单讲几句，当给大家做个有益的普及，宝马车主都可以看看自己的轮胎，上面如果有一个星星的标志说明这款轮胎在市面上不出售，是轮胎厂商给宝马原厂产品专供的标识，意思是这条轮胎不但拥有轮胎品牌厂商最高标准的品质，还经过了宝马的工程师认证，能够体现出所属宝马座驾的最佳性能，所以…还TM挺值得一收的！哈哈 ）
商家转卖就算了，自己的东西什么情况自己有分寸也不贱卖。只给想升级大轮圈又怕自己淘宝不靠谱的X3车主们。
换胎时还嘎嘎新的X3
写都写了，放一张内饰，我的个人习惯车里不放摆件，一素到底。
应邀去汽车之家电台给大家讲讲户外和自驾游那点事。
是到了80后的玩车、用车、改车的时代了。
AT胎的加持明显增大了我的出行半径，我们都是在城里憋坏了的人，只想找人少的地方静一静。
厚重的花纹给我很强的安全感，喜欢的人不能自拔，不喜欢的嗤之以鼻。
物价飞涨的时代，用努力给自己的小目标做个有益的升级，这就是年轻人应该做的事。
“工匠联盟”创始人穆杉伯男先生对我的升级表示肯定。（私下里他决定把这辆车当做公司执行非常规选题的工作车了，但却并没有跟我商量……）
到这里，换胎的故事告一段落。
X3的穿越故事，未完待续……
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